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基于BIM的特大型市政工程项目管理体系研究

时间:2021-03-10   来源:《建筑技术开发》
北横通道工程BIM技术应用的需求,各参建单位在各自的工作范围内进行策划和实施BIM工作,见表1。
3.设计施工阶段BIM应用点研究
针对北横通道新建工程特点和难点,全线全面应用BIM技术,贯穿工程设计、施工、竣工验收和试运行全生命周期,充分发挥BIM价值,优化设计方案,发挥设计和施工协同,模拟重点施工工艺、工序,直观展示施工过程,以此提高工程管理和决策效率,减少返工浪费。具体应用如下。
3.1北虹路立交市政管线碰撞检查分析
北虹路立交节点,地下管线密布,在工程实施前先要进行多次管线搬迁与改造,然后才能实施主体结构。管线搬迁期间需要占用交通道路,施工期间的交通组织是一大难点,不仅要考虑搬迁可行性,还要对交通的影响最小化。因此管线搬迁是影响工期,成本,民生的重要因素之一。
碰撞检查主要体现管线与下部结构的关系,并直观、清晰检查出问题以碰撞检查报告的形式汇总。如施工图阶段事先检查地下管线与构筑物的位置关系,发现大型冲突点21处,降低了施工期间的风险。减少施工期间的返工以及对交通的影响(图2)。
3.2江浦路下立交设计方案比选
在江浦路节点,针对不同的设计方案通过三维模型结合GIS信息发现并解决在二维设计过程中难以发现的问题,对设计方案进行比选;发挥设计和施工之间的协同工作,细化设计方案,辅助设计方案决策。
江浦路局部实施范围仅47m,又牵涉到包括两港截留和昆明系统在内的18根公用管线的改排。根据传统做法,这些管线加地道宽度共需要至少65m。因此,方案可实施性差。
在方案比选之前,先将周边建筑、红线、实施线、河道蓝线等控制因素准确反映在BIM中,随后建立现状管线模型。在方案讨论初期,设计先后形成包括共同沟、双层地道、地道错位在内的5个不同的方案。随后将“紧凑型”方案和“地道内布管”方案用BIM创建,并与规划管线方案分别建模后结合,初步筛选出可实施性较强的方案。同时深化模型,包括管位、管线标高、井的布置、管线保护措施、地道结构及维护的布置等。通过模型查找管线与地道冲突较大的断面进行调整和优化,方案经过反复讨论与修改,后又针对“紧凑型”方案做进一步调整,一步一步为方案汇报、方案审批提供支撑。最后BIM成果直接用于方案报批材料,属业内首创。通过应用,对BIM如何跟进设计需求,如何支撑方案讨论与比选,积累了一定的经验。如在北虹路立交水上派出所选址的方案比选过程中,BIM技术在三维环境中清晰展示两个方案的利弊,辅助决策。
江浦路新建下立交施工区域狭长,管线复杂,用地范围狭窄,利用BIM技术中二、三维联动及参数驱动的特性,分段布置、调整管线位置,直接生成规划断面图,既快速又精确,同时避免了管线碰撞。
3.3天目路立交桥梁辅助设计
天目路立交为了节约工期、倡导绿色环保,在结构设计上采用了小箱梁和钢箱梁的结构形式,但由于线性复杂、匝辅道数量多、截面尺寸变化频繁,整个项目中约有90%的小箱梁互不相同,盖梁的尺寸也较为复杂,参数繁多,因此对施工图的质量有很高的要求,通过全参数化的盖梁及小箱梁模型设计及精准的虚拟拼装,核查小箱梁与盖梁是否发生碰撞,核查各处标高是否存在不合理处。最终检查出小箱梁和盖梁的有效碰撞15处,提高了图纸质量,一定程度上缩短了设计周期。
3.4方案展示提高沟通效率
天目路立交周围受影响居民众多,工程建设涉及的参与方也较多,沟通效率往往制约着工程的进程,运用BIM模型集成GIS数据和工程信息,可以直观反映新建工程与周边环境之间的关系,有效提高各方沟通效率。
天目路立交实施范围内涉及多处借地及室外台阶改造的协调工作,借助集成了GIS、现状道路、地籍线、台阶改造方案等信息的BIM模型,进行多方沟通协调,大幅提高了沟通效率。
在天目路立交公示阶段,运用BIM模型与周边受影响小区街道及居民代表进行沟通,较传统的二维图纸相比,使居民代表更方便更全面的理解工程,做到了工程的公开透明,使居民更好的理解工程竣工状态,有助于解决群众诉求。
3.5明挖过苏州河施工方案模拟
在施工阶段,借助BIM技术的可模拟性,未建先试模拟施工过程,提前发现问题,减少不必要的返工。如在明挖过苏州河段,施工的场地条件十分苛刻,运用
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