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天一公司PMO团队主要任务：提升质效压缩成本

时间：2021-02-04　　来源：长航上海

重庆长航天一物流有限公司主要从事长江集装箱运输及船货代业务，目前已是长江上游实力较强的综合性物流公司之一。天一公司“压缩周期，提升船效”举措被招商局集团评选为2019年度“黄金案例”。通过深度剖析船舶周期存在的难点痛点，聚焦货、港、航，形成以治根为目标的系统性改善方案。

找准问题，寻找突破口

公司自有的18艘325TEU集装箱船舶是生产营运的重中之重。近年来，受多种因素的影响，公司船舶运输成本不断上升，如何通过质效提升来帮助公司压缩成本，提升船效成为天一公司PMO团队主要任务。

小组成员们首先是唱好“第一步曲”，找准影响船效的主要问题，寻找解决问题的突破口。通过分析梳理出影响船效的三个问题：一是船舶运行周期长。船舶运行周期时间居高不下，船舶运行效果不佳，2018年自有船综合周期37.7天。船舶存在日常运行跟踪精细化程度不够，造成未能及时对船舶在港作业时长和船舶天运行公里数进行跟踪监控和纠偏处理。二是船舶滞港时间长，中途港挂靠点多。自有船舶在上海港外港滞港时间长：船舶主尺度大，供靠泊泊位尺度不足；黄浦江内港口的靠泊受潮汐及船舶尺度影响。三是船舶航线长，运行节点控制难度大。公司船舶航线长（宜宾—上海、泸州—上海、重庆—上海），主要以泸州和重庆两大航线为支撑开展集装箱运输。如何有效控制船舶车速、交通管制点、抵港时间和在港时长等，成为运行中的难点。

制定措施，牵住“牛鼻子”

天一公司PMO团队坚持以质效提升为抓手，组织所属经营单位及职能部门进行“头脑风暴”，将质效提升的重点放在船舶运行监控管理方面，制定了提升船效的应对方案，解决船舶运行周期长的痛点难点。

修订完善制度，与港口保持“三提前”机制联动。修正完善《周期运行考核方案》、《沃尔沃运行保障方案》、《保障船舶准点发班的工作措施》等方案，使部分港口作业时间的控制范围更为合理，服务好每一个客户。

与码头保持“三提前”机制联动：“提前48小时向船舶下达下一航次运输计划”、“提前24小时申报、核实船舶作业计划”、“提前4小时落实港口泊位”。船、岸、港相互配合，有效沟通，缩短船舶滞港时间，减少船舶进出锚地及频繁换档的操作风险。

改善货源结构，集并作业点，控制中途港、实现班轮太仓港调头。推进新措施，实施新举措，紧紧围绕周期年度目标，以改善货源结构为基础，通过“三个调查”活动的走访,按本港货、水水中转、水铁联运、项目货进行集并区分。2019年1-12月按公司管理制度要求节约中途港61个，太仓港调头班轮20个航次，大大减少了船舶进出上海港的时间。

加大支线公司共舱力度，增加渝沪快线班期密度。结合重庆市口岸物流办推行的沪渝快线班轮，与重庆辖区内8家支线船公司紧密合作，采取共舱模式对出口外贸箱进行共舱发航，真正实现先到先走的原则，将出口外贸箱在港时间缩短为24小时内，极大的提升了行业竞争力(缩短与铁路运输的时效差距）。2019年我司沪渝快线班轮共计发班17班，达到重庆市口岸办8天运输要求指标的高达90%。

要求船舶在上海港控制靠点每航次不超3个。主动开展货物集并将各港口货源分别集并配载，上海港靠点控制在3个，避免了多点靠泊而产生滞港外，还降低了船舶靠泊作业的风险。通过集并货源和穿巴转运的方式节约船舶运行周期，2019年我司自有船舶完成203.5往返航次，上海外港作业挂靠点按文件要求节约236个。

评估港口作业效率，减少得分较低港口的挂靠次数。在长江沿线进出口货源流向选出“优质货源要求进出的港口”、“箱量进口优势大的港口”、“重要货源聚集的港口”等进行评估，将评估分数较高的港口进行择优作业港。

固化机制，促进船效提升

通过采取改进措施，天一公司逐步形成了有效固化机制。首先是在会议机制方面，形成了日会、周会和月会的“三会”机制。其次在关键控制点控制方面，重点采取了日常监控、安检过闸和外贸箱报关集并。再次在考核机制方面，按照天一公司《运行组织管理及考核办法》规定，以月度、年度为主，对各部门、各业务单位进行对标考核。最后在定期分析方面，坚持对船舶运行情况进行分析，剖析存在的问题，制定下一步的改进措施。

通过实施以上固化机制，2019年天一公司自有船舶综合周期32.6天，较2018年综合周期缩短了5.1天，固定成本降低了211万元，为天一公司的船效提升起到了积极作用。

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